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台積電今(10)日公布4月合併營收約為新台幣568.72億元,較3月營收整整少了290億元,月減33.8%,創3年多以來單月新低紀錄,年減14.9%。不過累計2017年1至4月營收約為2907.86億元,年增7.6%。
台積電2017年4月合併營收約為新台幣568.72億元,較3月的858.75億元減少了33.8%,也較去年同期的668.43億元減少14.9%。累計2017年1至4月營收約為2907.86億元,較去年同期間的2703.39億元增加了7.6%。
受到第2季供應鏈庫存調整,以及行動裝置產品淡季因素影響,台積電預估第2季市場需求將較上一季趨緩,4月中法說會時就預估第2季營運表現不會太好,不過強調下半年營運將會轉為強勁。
台積電日前表示,以新台幣兌美元匯率30.5元為計算基礎,估今年第2季合併營收將介於新台幣2130億元到2160億元,季減約7.65%至8.9%;毛利率介於50.5%至52.5%;營業利益率則預計介於39%到41%之間。
台積電董事會9日通過核准新台幣380.73億元資本預算,升級並擴充先進製程產能,及轉換部分邏輯製程產能為特殊製程產能。同時核准成立財團法人台積電慈善基金會,並捐贈3000萬元作為設立基金。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
媒體報導,長榮航空747機隊將於8月全數退役,最後末班機與末班航線目前還未定案。長榮747機隊全退役後,國籍航空僅剩中華航空還有747機隊繼續營運。
根據《蘋果日報》報導,長榮現有3架747客機、6架747貨機,將於8月全數退役,網路上傳聞8月從上海飛桃園班機將是長榮747機隊最後一次航班。不過,長榮方面表示最後末班機與末班航線目前還未定案。
為了方便航空公司跨洲飛行,美國航空巨擘波音公司在1960年代開始研發747客機,1969年首度試飛,隔年量產。747是全球首款量產的廣體民航機,體積是當時廣泛使用的波音707的兩倍。747是一款雙層四發動機飛機,能夠用來載客、載貨、軍事和其它用途,三級座艙設計(經濟、商務和頭等艙)的載客量達到416人,而雙級艙設計的載客量則高達524人,創下世界紀錄,直到2005年才被空中巴士的A380客機所打破。
波音747有「巨無霸客機」(Jumbo Jet)、「空中女王」(Queen of the Skies)的暱稱。截至2017年2月,已生產1500多架,除了民航用途爆買外,波音747也廣泛用於政府行政專機與軍事用途,最著名為美國總統行政專機「空軍一號」,汶萊、巴林、伊朗、日本、印度、科威特、阿曼、巴基斯坦、卡達、沙烏地阿拉伯等國也購買747作為行政專機。美國太空總署(NASA)也曾有2架改裝過的747用作運送太空梭用途,兩架飛機於2012年全部退役。
過往航空公司認為,四發動機飛機比雙發動機來得安全,不過隨著航空技術成熟,雙發動機噴射機安全性已不輸四發動機,加上節省油料費用支出考量,航空公司不約而同捨棄四發動機大客機,改買雙發動機噴射機。隨著訂單不斷減少,波音747原本2015年維持每月平均生產1.5架產量,到2016年9月降至0.5架,如果情況沒有改善,未來將面臨停產命運。
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